觀點網訊：今年10月，工信部等四部門就汽車研發和測試驗證發佈徵求意見稿。文件提出，新車環境適應性驗證不少於一年，並包含“兩冬一夏”；可靠性驗證試驗不少於3萬公里。

在電池耐久性方面，今年7月，一項關於輕型汽車動力電池耐久性的推薦性國家標準開始實施。標準引入電池可用能量狀態，用來衡量電池使用一段時間後還能提供多少能量。

該標準要求，電池健康度（現在能用的電量佔新電池的比例）在5年或10萬公里時不低於82%，8年或16萬公里時不低於75%，10年時不低於70%。

在電池耐久性標準實施的背景下，車企也在研發驗證環節投入。10月29日，智己副總經理徐崟在LS8 NEO純電版的預售發佈會上說，寧德時代的電池有點貴。寧德時代CTO高煥也上了臺，和智己一起介紹這款車的電池。

高煥對“貴”的解釋之一是研發投入。寧德時代2025年年報顯示，累計研發投入超過900億元，當年投入221億元。

專利數據庫智慧芽的統計顯示，2016年10月至2026年9月，寧德時代的電池專利按簡單同族計算有26574項，排在全球第一。

據智己方面介紹，從川藏線到漠河，智己LS8 NEO的電池在上市前完成了25萬公里的道路試驗，解構後電池保持率仍達90%，並能通過安全試驗。智己LS8 NEO磷酸鐵鋰版本可將SOC（剩餘電量）估算誤差從行業常見的5%到8%控制到2%到3%；配合後輪轉向，LS8 NEO轉彎半徑只有4.85米。

智己方面還稱，智己這幾款產品所搭載的線控轉向技術歷時8年，試驗里程100萬公里，試驗項超過1萬項。