觀點網訊：10月20日，2026可持續全球領導者大會在上海市黃浦區召開。

上海機場（集團）有限公司副總裁宋雪楓表示，航空業減排的核心矛盾在航油二氧化碳排放。當前低空飛行較多采用電力，但是對於跨洲際的飛行來說，電的能量密度是不夠的，而航空煤油能量密度是電池的30-50倍，且電的自重比較高。

因此他認為，航空煤油綠色替代是解決航空業碳排放的關鍵，而航空煤油碳排放約佔民航碳排放的99%。

宋雪楓梳理了國內三條主流可持續航油技術路線，並從原料供應上限、全生命週期減排率、規模化潛力三個維度逐條對比。

第一條為HEFA脂類加氫路線，以餐餘垃圾（廢油脂）製取航空煤油，是目前最成熟的路線，全生命週期減排率約74%至80%，落地較快；短板在於原料存在剛性天花板，國內可回收廢油總量有限，僅能覆蓋行業航空煤油的個位數需求，適合示範應用，無法滿足中國4000萬噸的航空煤油供應目標。

第二條為生物質氣化費托合成路線，生物質總量充足，生命週期減排率約70%至80%；難點在於預處理能耗高、秸稈收集半徑受限，農業季節性生產與化工連續生產存在矛盾，規模投產後物料收儲成本可能快速上升。

第三條為PtL電轉液路線，輸入端為綠電，通過直接空氣捕集二氧化碳與綠氫合成，不佔用耕地、不依賴生物質，理論上不受原料規模限制，全生命週期減排率最高可超過90%；工藝上每噸PtL航油理論消耗3.1噸二氧化碳和0.43噸綠氫，隨着風光電價下降，長期成本將顯著下行。

落地節奏上，宋雪楓透露，該公司目前推進兩條路線。

一是HEFA油脂基中試，預計明年上半年完成，用於解決“有無”問題。

二是持續推進PtL電轉液路線，以二氧化碳和綠氫合成航油，徹底擺脫生物質總量約束，依託中西部豐富可再生能源就地製備綠色航油，最終形成規模化的空中碳循環油田。

宋雪楓進一步表示，短期HEFA是示範應用主要路線，PtL是長遠最具潛力路線，也是“空中油田”構想的技術底座。