觀點網 在過去，人們為了買菜、購物、娛樂、運動而選擇坐地鐵出門；如今，人們依然為了同樣的目的走進地鐵站。
不同的是，過去的地鐵是抵達目的地的方式，如今地鐵站本身也可以成為目的地。
這是因為，現在的地鐵站，越來越像一個商場了，人們在地鐵站內便可以買菜、購物，甚至是運動健身。
就在不久前，廣州地鐵把一間健身房開進了8號線與11號線的換乘站琶洲站夾層裏。
據瞭解，這裏原是長期閒置的換乘通道預留區域，如今被改造成面積超6000平方米的“悠能量”綜合健身館，有氧跑步區、自由力量區、固定器械區一應俱全，300多臺器械列隊擺開，拳擊臺、更衣室、淋浴區也一併配齊。
一時之間，“廣州地鐵站已經進化到這種程度了”“地鐵裏的健身房，練着不燒心”“萬一乘客坐完地鐵想健身呢”等話題在社交平臺引起廣泛討論。
在這份熱鬧背後，一個信號愈發清晰：地鐵站，正把越來越多的生活場景“裝”進來。
廣州地鐵的“副業”
琶洲站的這間健身房，位於車站夾層，配備300多組器械，跑步、力量、搏擊一應俱全。
這是離地鐵站最近的健身中心，也可能是廣州規模最大的健身“房”。
所在位置原本是換乘通道預留區域，平日途經客流少、長期閒置，如今被“爆改”成運動空間，並於10月10日開放體驗。
據瞭解，健身中心實行付費會員制，以年卡方案計算，380元權益費加每月68元服務費合計1196元，平攤到每天3塊多，比不少商業健身房都要便宜。
現場工作人員介紹稱，健身館目前仍處於試運營階段，因此僅接待會員用戶，正式運營起碼要在一週後。等廣交會結束，場館還有一些準備工作需要完成。
值得注意的是，這並非廣州地鐵落地的首個“地鐵+運動”場景。同在琶洲站夾層空間裏，還有一個大灣區最大的室內空調匹克球場，旁邊則是個乒乓球中心。
在與琶洲站兩站之隔的天河公園站，早前也已開出匹克球場和網球訓練場。國慶假期，兩站運動空間累計接待市民超5500人次。
或許是反響良好，廣州地鐵在國慶節後正式推出了“悠能量”運動空間品牌，後續還將逐步落地HYROX專項體能訓練、綜合搏擊、女性專屬普拉提空間等特色運動業態。
廣州地鐵集團曾發文表示，“悠能量”運動空間品牌的落地，是集團圍繞主責主業推動經營創效、服務市民美好出行的生動實踐。集團公司將繼續深耕“交通樞紐+文體空間”創新模式，深挖存量空間潛力，佈局更多文體消費場景，持續提升經營創效能力，擦亮地鐵惠民服務品牌。
實際上，把健身房開進地鐵站，只是廣州地鐵龐大“副業”版圖裏的冰山一角。
數據顯示，截至2025年底，由廣州地鐵運營的大灣區軌道交通里程為1226.7公里，其中地鐵779.9公里、城際420.5公里、有軌電車26.3公里。2025全年累計運送乘客33.99億人次，日均客流量達931.2萬人次。
然而，客流從來不是這家地鐵公司全部的營收答案。
2025年，廣州地鐵票務收入77.23億元，房地產開發收入是171.8億元。到了2026上半年，傳統地鐵運營板塊收入約38.48億元，佔比僅23.16%，主業營收佔比不足三成；同期物業開發收入100.11億元，佔總營收六成。
很顯然，廣州地鐵的營收大頭來自“副業”，即“軌道+物業”運營模式。
截至今年9月，廣州地鐵地產累計開發TOD項目28個、總開發面積超1000萬平方米；近兩年雲城上品、雲平上品、雲築上品、瓏璟臺4個項目完成集中交付，收樓率均達97%。
此外，廣州地鐵還曾於去年12月推出了自營公寓品牌“悠享家”，目前僅有竹料店、新塘、馬頭莊和佛山西四個項目。
除了地產，廣州地鐵的副業還拓展到了商業領域。
2025年9月，廣州地鐵自營便民超市“地鐵悠選”首批8家門店在白雲東平、車陂、琶洲、東山口、沙河、大塘、客村、大石共8座車站開業，賣蔬菜、水果、麪包、飲料，還提供快遞、洗衣洗鞋等服務；此後一年陸續推進落地，截至今年6月已佈局51家門店。
助農生鮮展銷店“地鐵優鮮購”則佈局更早。
2024年3月，廣州地鐵集團聯合廣東軍威實業集團打造了“流動百千萬·地鐵優鮮購”品牌。截至2025年7月，已在番禺廣場、萬勝圍等12個站點開出15家實體店，展銷來自全國10省46縣的超250款“土特產”。
除了自營，廣州地鐵在站內也引入了不少品牌入駐，包括瑞幸咖啡、譚木匠、羅森便利店、利口福等。
關於廣州地鐵站內引入品牌的總數，目前公開渠道並沒有一個精確的統計數字，但可以肯定的是數量絕對不少。
資料顯示，廣州地鐵目前運營着390多個站點，其中僅陳家祠站與公園前站共建的335㎡精品商業區就引入了十餘個品牌，整體品牌引進規模可見一斑。
對外部品牌的招商引入，以及“地鐵悠選”、“地鐵優鮮購”、“悠能量”運動空間的持續落地，讓廣州地鐵的“地下商場”越開越大。
地鐵們的創收變局
廣州地鐵的“副業”越鋪越大，背後其實是整個行業共同的選擇。
曾經，地鐵公司最賺錢的生意不是房地產，而是廣告創收。在早期，地鐵坐擁巨大的客流量優勢，燈箱、梯牌、車廂包貼等廣告成為天然的搖錢樹，一塊好位置帶來的廣告費可以讓運營方“躺着數錢”。
隨着互聯網行業興起，廣告主要載體從線下轉移至線上，地鐵廣告因此受到巨大沖擊。有地鐵公司人士曾坦言，乘客在地鐵上不再看廣告，都在玩手機，以廣告為主的多種經營收入迅速下降。
以廣州地鐵為例，2013年時廣告收入為3.25億元，佔總營收比例雖不足一成，但貢獻了大約三成毛利潤，只因75%以上的毛利率超遠其餘業務。
2018年，廣州地鐵廣告業務收入逐漸攀升至9.25億元，此後開始出現收縮，2023年跌至3.36億元，僅佔當年總營收141.2億元的2.38%。
次年初，廣州地鐵便通過“悠悠智投”平臺開放個人廣告投放業務，被外界視為在傳統商業廣告收入萎縮後開闢新收入來源的嘗試。
雪上加霜的是，地鐵主業本身難以盈利。地鐵是重資產、高成本的公共服務，票價長期低位運行，票款收入覆蓋不了運營成本是行業常態，只能長期依靠財政補貼輸血。
當主業靠不住、搖錢樹失靈，地鐵公司只得把目光從站臺轉向夾層空置區域，搞點副業成了行業共同的選擇。
2021年7月，北京地鐵打破了對便利店長達近二十年的禁令，羅森、京東便利店、DELIGOGO三家門店率先在和平里北街、青年路、菜市口站試點營業，這是自2004年之後，便利店重新回到北京地鐵站內。
此後鮮花機櫃、便民餐車、城市客廳、寄存櫃、共享充電寶等便民服務陸續在北京地鐵站內鋪開；2025年，國貿站開出首家咖啡店，三元橋站“京投派”還引入了一家攀巖館。
2025年，天津軌道交通搭建專業化招商對接平臺，瑞幸、祥禾餑餑鋪、肯德基等20多個品牌簽約進駐；深圳地鐵和廣州地鐵相似，在崗廈北站內嵌入了羽毛球場、匹克球場、檯球與乒乓球場地。
蘇州地鐵打造了一個“星連”自營矩陣，涵蓋星連大食堂、星連體育、星連公寓、星連驛站、星連書站、星連市集、官方文創店多個板塊；寧波地鐵則是把市民夜校搬進地鐵站，開設八段錦、美妝、聲樂、AI應用等課程……
顯然，地鐵站正在從“通過式空間”逐漸變成“停留式場所”。對乘客而言，通勤路上多了一趟順路的便利；對地鐵公司而言，這意味着從依賴補貼走向自我造血。