北部灣港4月2日在互動平台表示，當前公司正在加快推進北部灣國際門戶港和國際樞紐海港建設。

日照港轉型升級工程的資本金财務内部收益率（稅後）為3.27%，項目資本金投資回收期（含建設期）為28.8年。

2024财年收益總額為4766.82億港元，同比增長3.3%，預估為4657.8億港元。

3月20日，從中船集團獲悉，我國自主研制的8600車大型汽車運輸船在廣州正式交付。該船總長199.9米、型寬38米，設有14層車輛甲闆，能裝卸多種車輛8600輛。此次交付創造了我國大型汽車運輸船建造最快紀錄，標志着我國在該領域邁上新台階，為汽車出口提供有力保障。

南京港股份有限公司使用不超過4億元閑置資金購買保本型理财産品，已到期理财産品實現收益32.25萬元至74萬元不等，新購甯波銀行和杭州銀行結構性存款，預期年化收益率1.00%-2.60%。

“一切有為法　如夢幻泡影”。

長和聯董陸法蘭表示，此次交易屬純商業決策。數據顯示，巴拿馬港口2023年吞吐量僅占集團3.2%，EBIT貢獻16%。

廈門港務向關聯法人碼頭集團轉讓海新國際80%股權，交易對價0元，對财務報表無影響。

3月3日，中海達與浙江國際海運職業技術學院簽訂校企合作協議，旨在航海類人才培養與技術創新方面達成深度合作。

鹽田港2024年營業總收入為7.94億元，較上年同期下降11.16%；營業利潤達到14.35億元，同比增長15.63%；利潤總額為14.46億元，同比增長16.49%。

2025年春運期間，三峽樞紐客貨運量雙增長，貨運量達1551萬噸，同比增9.83%；三峽升船機通過旅客3.35萬人次，同比增93.94%。三峽通航轄區安全渡運11.50萬人次，同比增23%。

青島海西共創船舶科技有限公司于2月8日成立，注冊資本1000萬元，由中船重工（青島）海洋裝備研究院、中國船舶集團青島北海造船及中船船舶設計研究中心共同持股。公司法定代表人為周沫，業務涵蓋船舶設計、智能控制繫統集成及海洋工程裝備研發等領域，旨在推動技術創新，提升全球競争力。

報告稱，如果報道屬實，長和可能會退出巴拿馬港口業務，對長和的影響可能很小，因為巴拿馬港口貢獻2024年上半年少于1%的EBITDA。

“中歐快航”以威廉港作為其核心分撥樞紐，通過水水聯運、海鐵聯運等方式連通北歐和波羅的海周邊國家，形成30天内從甯波舟山港到覆蓋歐洲的高效物流網絡。

中集集團預計淨利潤區間為人民币25億元至人民币35億元，同比增長493%至731%，去年同期盈利為人民币4.21億元。

和記港口自1997年起經營巴爾博亞港（Balboa）和克里斯托瓦爾港（Cristóbal），分别位于太平洋和大西洋兩側。

2024年甯波舟山港貨物吞吐量突破13.7億噸，同比增長4%，刷新歷史記錄，位居全球首位。其中，集裝箱吞吐量達到3930萬標準箱，同比增長11.3%。

2024年，福建省交通運輸廳宣布“絲路海運”航線表現亮眼，累計開行4173艘次，完成集裝箱吞吐量496.56萬標箱。

2024年湖南口岸出入境人數達162.9萬人次，外籍人員占59%，同比增長1.6倍。長沙和張家界航空口岸外國人占比分别為43%和94.4%。湖南在中部六省中排名第一，顯示其在吸引外國人方面的優勢。

2024年度，甯波港累計完成集裝箱吞吐量4764萬標準箱，同比增長10.3%；貨物吞吐量累計達11.34億噸，同比增長3.3%。